Caractéristiques et entretien de la Yamaha TW 125
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Vous cherchez une bécane qui a une gueule d'enfer sans vous coûter un bras en assurance ni en sueur mécanique ? La Yamaha TW 125, affectueusement surnommée la Big Wheel, est ce genre de machine improbable qui traverse les décennies sans prendre une ride (ou presque). J'en ai vu passer des dizaines dans mon atelier, certaines avec plus de 60 000 km au compteur, et elles affichent toujours cette même bouille de baroudeuse des sables prête à en découdre avec le bitume urbain.
Les infos à retenir
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🏍️ Un style baroudeur iconique reconnaissable à ses gros pneus uniques.
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🏙️ Une maniabilité urbaine exceptionnelle idéale pour les débutants.
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🛠️ Une mécanique fiable et une base parfaite pour la customisation.
"La Yamaha TW 125 est un trail urbain iconique reconnu pour ses pneus surdimensionnés (180mm à l'arrière). Son moteur monocylindre 4-temps de 11,8 ch, ultra-robuste, est parfaitement adapté au permis A1. Avec une selle basse à 790 mm et un entretien simplifié, c'est la référence du segment vintage.
Pourquoi ce moteur est-il considéré comme increvable ?
Bon, on ne va pas se mentir, avec ses 11,8 chevaux, la TW n'est pas une foudre de guerre. Mais là n'est pas la question. Ce bloc moteur (type 5EK ou 5RS selon les années) est un modèle de simplicité : un monocylindre refroidi par air qui ne demande qu'un peu d'huile fraîche pour vous emmener au bout du monde. En 2026, avec les restrictions de circulation qui se durcissent, sa faible consommation de 3,2 litres aux 100 km en fait une alliée redoutable pour la ville. Sa boîte 5 vitesses est courte, ce qui permet des relances honnêtes au feu rouge, même si la vitesse de pointe plafonne péniblement à 100-105 km/h (compteur, avec le vent dans le dos).
Quel budget prévoir pour une Yamaha TW 125 en 2026 ?
La côte de la Big Wheel a littéralement explosé ces dernières années. On est loin de l'époque où on en trouvait à 800 euros dans un état correct. Aujourd'hui, pour un exemplaire sain de la Phase 2 (phare rond, meilleur freinage), comptez entre 2 200 et 3 500 euros. C'est cher pour une 125 de 20 ans ? Peut-être. Mais la décote est quasi nulle. C'est un investissement plaisir. Si vous en trouvez une avec moins de 15 000 km, foncez, c'est devenu une perle rare. Vérifiez bien l'état des jantes, elles ont tendance à piquer si la moto a dormi dehors ou près de la mer.
Avis de l'équipe AutoMotoMag
« La 'Tiwi' est l'antidote à la morosité urbaine. Si ses performances sont modestes, sa fiabilité est légendaire. Privilégiez un modèle sain mécaniquement, car la côte en occasion s'envole vite sur les modèles modifiés. »
Indémodable, la Yamaha TW 125 demeure une valeur sûre du marché deux-roues malgré les années. Si elle n'offre pas des accélérations foudroyantes, elle compense largement par un caractère attachant et une fiabilité à toute épreuve qui rassure les néophytes comme les mécaniciens amateurs. C'est l'engin idéal pour redécouvrir le plaisir simple de rouler le nez au vent, sans contrainte technique ni technologique superflue. Que vous cherchiez une base de projet vintage ou un utilitaire stylé pour le quotidien, la "Tiwi" répondra toujours présent à l'appel du bitume ou de la terre.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Quelle est la vitesse maximale réelle de la Yamaha TW 125 ?
Sur le plat et sans vent, vous pouvez espérer un 100 km/h au compteur. Sa vitesse de croisière confortable se situe plutôt autour de 85-90 km/h, au-delà, les vibrations deviennent fatigantes.
Est-elle adaptée pour faire du duo ?
C'est possible pour de courts trajets urbains, mais le moteur de 12 ch montre vite ses limites en côte. La selle est longue, mais l'amortisseur arrière a tendance à s'écraser sous le poids de deux adultes.
Peut-on rouler en tout-terrain avec une TW 125 ?
Absolument, c'est un excellent trail de loisir. Ses pneus basse pression font merveille dans le sable et la boue légère, même si sa garde au sol limitée interdit le franchissement pur et dur.
Quelles sont les différences entre la Phase 1 et la Phase 2 ?
La Phase 2 (après 2002) possède un phare rond, un carburateur plus moderne facilitant le démarrage et un freinage avant plus endurant. C'est le modèle le plus recherché par les collectionneurs.
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Comment entretenir sa Yamaha TW 125 sans se ruiner ?
C'est là que le plaisir commence. La mécanique est tellement accessible qu'on pourrait presque faire une vidange les yeux fermés. Le secret pour garder votre TW éternellement, c'est la régularité. Pas besoin d'outillage de pointe, une simple trousse de base suffit. Voici le calendrier de survie que j'applique sur mes propres bécanes :
Le carburateur, ce vieux capricieux
Allez, un petit secret de mécano : 80% des problèmes de démarrage sur une TW viennent d'un gicleur encrassé ou d'une essence qui a stagné trop longtemps. Si elle broute à l'accélération, ne cherchez pas midi à quatorze heures, un nettoyage aux ultrasons du carburateur Teikei (24mm ou 28mm selon phase) lui redonnera une seconde jeunesse. Du coup, je vous conseille vivement d'installer un petit filtre à essence transparent sur la durite, ça coûte 3 balles et ça sauve des après-midis de galère.
La transmission, le point sensible
Avec ce gros pneu arrière de 180/80-14, le kit chaîne ramasse pas mal de poussière et de débris. Si vous entendez un cliquetis suspect, vérifiez l'usure du patin de bras oscillant. C'est la pièce que tout le monde oublie et quand elle perce, la chaîne commence à attaquer l'aluminium du bras. Ce serait dommage de gâcher une si belle machine pour une pièce en plastique à 20 euros, non ?