Fiabilité du moteur 1.6 HDi : analyse complète, pannes et versions à privilégier

Cette première mouture est celle qui a cristallisé les critiques. Le problème 1.6 hdi 110 originel réside dans sa conception complexe à 16 soupapes et double arbre à cames. Le carter d'huile, mal conçu, empêche une vidange totale, favorisant l'accumulation de boues. Couplé à une crépine de turbo trop fine, cela entraîne une famine d'huile fatale pour la turbine.

Avec la norme Euro 5, PSA opère un virage technique salvateur : le passage du 1.6 hdi 8v vs 16v. Cette simplification mécanique (un seul arbre à cames, culasse 8 soupapes) et l'élargissement des passages d'huile ont corrigé la majorité des défauts de jeunesse. La fiabilité fait un bond en avant spectaculaire.

Si le bloc moteur reste robuste, l'ajout du système de dépollution AdBlue pour l'Euro 6 a introduit de nouveaux aléas périphériques (cristallisation de l'urée, déformation du réservoir), bien que la mécanique interne soit très endurante.

La casse turbo 1.6 hdi est souvent la conséquence, et non la cause racine. Elle survient lorsque le petit tamis situé dans le raccord banjo d'alimentation en huile se obstrue. Sur les modèles d'avant 2011, le retrait préventif de ce tamis est une opération de survie mécanique indispensable.

C'est un classique : les joints d'embase des injecteurs perdent leur étanchéité. Le problème injecteur 1.6 hdi se manifeste par une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle et un bruit de « pschitt » au ralenti. Sans intervention, la calamine formée descend dans le carter d'huile, colmate la crépine et tue le turbo.

Comme tout diesel moderne, le 1.6 HDi déteste les petits trajets. La vanne EGR s'encrasse rapidement, étouffant le moteur. Le FAP, quant à lui, nécessite des cycles de régénération sur autoroute pour ne pas saturer prématurément.

L'avis moteur 1.6 hdi 92 est quasi unanime chez les experts : c'est le roi de la fiabilité. Dépourvu de volant moteur bi-masse (source de pannes coûteuses) et équipé d'un turbo à géométrie fixe plus simple, il encaisse les kilomètres sans broncher. C'est le choix rationnel par excellence.

Si vous cherchez plus de couple, la fiabilité 1.6 e-hdi 115 est excellente. Basé sur l'architecture 8 soupapes, il gomme les défauts de l'ancien 110 ch. Attention toutefois à son système Stop&Start par alterno-démarreur, très performant mais coûteux à remplacer en cas de panne (courroie d'accessoire spécifique).

Oubliez les préconisations constructeur de 30 000 km. Pour éviter la formation de boues, vidangez tous les 15 000 km ou tous les ans. Utilisez exclusivement une huile 5W30 (norme PSA B71 2290) pauvre en cendres pour protéger le FAP.

À chaque révision, vérifiez le serrage des brides d'injecteurs. De nombreux retours d'expérience, comme ceux visibles sur bh car avis, confirment que les véhicules dépassant les 200 000 km sont ceux ayant bénéficié d'une surveillance préventive des fuites et du circuit d'huile.