Risque de colmatage du filtre à particules (FAP) sur C4 : causes et solutions

La particularité des moteurs HDi de Citroën réside dans l'utilisation d'un additif spécifique : la cérine (souvent de l'Eolys). Cet additif cérine C4 est injecté automatiquement dans le réservoir de carburant à chaque plein. Son rôle est chimique : il se mélange aux suies pour abaisser leur température de combustion (de 550°C à environ 450°C). Cela permet de détruire les particules plus facilement, même si le moteur n'est pas extrêmement chaud. Cependant, si le réservoir de cérine est vide, le cycle ne peut plus se faire, menant directement au risque de colmatage filtre à particule C4.

Le FAP n'est pas un stockage infini ; il doit se vider. C'est la régénération FAP C4. Lorsque les capteurs de pression détectent que le filtre est plein, le calculateur moteur modifie l'injection pour surchauffer les gaz d'échappement et brûler les suies accumulées. C'est un processus invisible mais crucial. Si vous interrompez ce processus en coupant le moteur trop souvent (trajets courts), le filtre s'engorge irrémédiablement.

Le symptôme le plus évident est l'apparition du voyant FAP C4 allumé (souvent un pictogramme représentant un échappement avec des points) ou le voyant moteur orange générique. Ce signal est presque toujours accompagné du message textuel sur l'ordinateur de bord : « Risque de colmatage filtre à particule ». Parfois, un message « Niveau additif FAP trop faible » peut précéder cette alerte, signalant qu'il est urgent de remettre de la cérine.

Lorsque le calculateur estime que le filtre est trop bouché et que les gaz ne s'évacuent plus, il passe en sécurité. Vous ressentirez une perte de puissance drastique : le turbo se coupe, et il devient impossible de dépasser les 3000 tours/minute, même pied au plancher. C'est le mode dégradé. De plus, des à-coups moteur, une surconsommation de carburant ou des ventilateurs qui tournent à fond à l'arrêt sont autant de symptômes FAP bouché C4 à ne pas négliger.

C'est la cause numéro un du risque de colmatage filtre à particule C4. En ville, dans les embouteillages ou sur des trajets de moins de 10 km, le moteur et la ligne d'échappement n'atteignent jamais la température idéale. Les cycles de régénération sont lancés mais avortés dès que vous coupez le contact. Les suies s'accumulent alors couche après couche, cimentant le filtre.

Parfois, le FAP est la victime d'un autre organe défaillant. Une vanne EGR encrassée, un turbo fuyard ou des injecteurs défectueux envoient une quantité anormale de fumée noire dans l'échappement, saturant le filtre bien plus vite que prévu. De même, l'utilisation d'une huile moteur non conforme (non "Low SAPS") génère des cendres qui, contrairement aux suies, sont impossibles à brûler.

Si le voyant vient juste de s'allumer et que la voiture n'est pas encore en mode dégradé complet, tentez un décrassage routier. Roulez sur une autoroute ou une voie rapide pendant au moins 20 à 30 minutes en maintenant un régime moteur supérieur à 3000 tours/minute (en 4ème vitesse par exemple). La chaleur générée peut suffire à brûler les suies et éteindre le voyant.

Si la conduite ne suffit pas, inutile de remplacer la pièce tout de suite. Des professionnels proposent un nettoyage FAP Citroën C4 par injection d'hydrogène (décalaminage) ou, plus efficace, un nettoyage sous pression en atelier avec des produits chimiques spécifiques. Cette opération permet de récupérer un filtre quasi neuf pour un coût modéré (200 à 350 €).

Si la céramique interne est fondue ou fissurée, le remplacement est inévitable. Le prix changement FAP C4 est élevé : comptez entre 400 € et 700 € pour une pièce adaptable, et jusqu'à 1200 € pour une pièce d'origine constructeur, main-d'œuvre incluse. N'oubliez pas qu'il faudra souvent remplir la poche de cérine en même temps (environ 150 € supplémentaires).